聚丙烯促进TPV材料结构优化

TPV材料有着高弹性和不错的机械性能，现在市场上基本是以过氧化物体系为TPV的硫化工艺标杆，多年来TPV的生产制备技术更加完善，而且材料韧性经改性后可以提升，工艺也比较方便，这样一来，TPV慢慢替代epdm,对于TPV材料增韧PP也有良好的效果，PP与TPV两种聚合物缓缓演化并生成“海岛”结构，类似互穿网络结构和带状结构，这样就可以在一定程度上增强TPV本身的耐冲击性。

近年来填料和生产助剂也在不断进步，TPV的弹性体牌号也在不断进步和增加，但国内TPV材料的生产也是局限于工业领域，而在民用领域里TPV材料没有实现真正的产业化，业内加强弹性体TPV产业开发对于热塑性硫化橡胶TPV的转型推动将有着更好的作用。

在过往的TPV见解文章里，讲的最多的是EPDM基材，而聚丙烯讲的并不多，作为TPV材料的两大基材之一，PP基材价格相对低，力学性能不错，可以让TPV像塑料一样便于加工，我们有些客户会在TPV里添加PP，这个影响有很多，比如增加TPV能降低PP的收缩率，PP是结晶性的塑料，收缩率大尺寸稳定性一般，但随着TPV的增加，PP的二次收缩率会降低，这主要因为TPV材料中的分子链节在加入到PP后破坏了PP的大分子链完整性，减小了PP的结晶度，使得其收缩率变小。

TPV有良好的电气绝缘性能和耐热性，也得益于其PP基材，TPV材料有70%左右是服务于汽车工业，TPV以其良好的回弹、挠曲性、气密性，在汽车零部件中有很多运用，TPV材料有不错的成型能力和自补刚性，客户在橡塑加工中，采用常规的塑料机械就能加工，减少了橡胶的硫化密炼过程，TPV在汽车橡胶弹性体材料中的运用在变多，而配方改良的TPV材料也取代了更多的橡胶原料。

经过TPV材料加工的橡塑零部件，使用环境温度可以达到-50度和100度，假设在世界上年产约180吨的TPE,运用汽车上的TPE材料就能达到50%左右，应用分布在了汽车的诸多地方如汽车底盘、车身密封和车内装饰，TPV的结构特点是富有弹性的橡胶合成（软链节）与高温下流动和常温（使用温度）时起硫化橡胶交联点作用、具有补强材料性能的结晶限制成份（硬链节），两者组成的嵌段型高分子材料。

TPV材料中PP和EPDM的交联程度主工影响相形态。交联的 EPDM 因受强剪切力作用‚呈颗粒状分布在连续相的PP中，‚其大小对这种TPV材料的性能影响也比较大，tpv材料是共混橡胶和树脂的典型，替代epdm应用在防护套、密封条、防撞条等，伴随着汽车工业的轻量化、小型化，TPV材料在变形、耐热、高温等都有了提高，很多方面都变得更加接近PVC和EPDM。

这同TPV材料的橡塑比关系也很大，橡塑比对TPV成品的交联度、相容性、相态结构都有作用，橡塑比减小，聚丙烯含量增加，TPV中的epdm交联度下降，在TPV材料的热加工过程中，硫化剂和PP都相对的比例变动，橡胶和聚丙烯在分子结构和极性都很相像，但相容性一般，经过硫化之后，两者之间的橡塑比和相态结构变得更加密切。